Martin a su proposer une solution originale pour faire un cadre de moteur VF.

La problématique c'est de concevoir un cadre dans lequel on peut monter et sortir le moteur facilement sans que ca n'entache les qualités du cadre.

On peut toujours faire un cadre en O, trés "ouvert", où il serait facile de rentrer le moteur par le milieux, et rajouter des entretoises de fixation. C'est la solution majoritairement retenue pour les 4 cylindres en ligne. Mais plus le cadre est compact et enserre le moteur au plus pret, plus l'ensemble est rigide et leger, donc un cadre trés ouvert n'est pas une bonne solution

Et la "silouette" d'un moteur V4 obligerait à avoir un cadre trés "ouvert"

Le moteur du VF à 3 points principaux de fixation:

Concevoir un cadre de moto revient à relier ces points à la colone de direction:

Et en imaginant la structure blanche en double pour chaque coté, avec des renforts latéraux pour rigidifier l'ensemble, on comprend qu'il est impossible de sortir le moteur.

Ce type de cadre doit, soit etre tres grand pour avoir suffisament d'espace entre la colone de direction et les point A B et C pour laisser suffisament d'espace pour rentrer le moteur, soit etre démontable.

Honda a choisi de faire un cadre démontable dans sa partie basse, sur un coté:

Soit en vrai:

Cette solution présente plusieurs inconvénients, comme une compléxité de fabrication, une difficulté de montage (le moteur ne rentre pas verticalement, il faut combiner au mouvement de rotation par le coté), et le cadre n'a pas la rigidité d'un cadre en une seule partie.

Le cadre Martin est basé sur 2 autres choix:

- La partie démontable du cadre est la partie arrière

- le berceau infèrieur passe au dessus du carter d'alternateur

La boucle arriere du cadre est indépendante et la jonction entre le cadre principal et cette boucle arrière se fait par l'intermédiaire de 2 plaques latérales. Ces plaquent se fixent sur le cadre en C et D, et sur le moteur en C et B. La fixation en D est aussi la fixation du bras oscillant.

Le gros avantage c'est qu'en enlevant ces plaques, on désassemble tout l'arriere de la moto, et le moteur peut etre enlevé directement.

En vrai:

On retrouve les points de fixation A B C et D plus un E qui vient rigidifier l'assemblage cadre / plaque. Cette plaque dont j'ai accentué les contours en blanc. En enlevant cette plaque et donc en libérant l'attache B, le cadre peut ensuite facilement basculer par l'avant pour sortir le moteur.

Vue de profil:

On voit bien sur cette vue qu'en enlevant les vis C, D, E, B, la plaque latérale peux s'enlever, ainsi que tout ce qui est fixé dessus, bras socillant, suspension, et bati arrière inclus.

De là, le cadre en rouge peux liberer le moteur en basculant par l'avant.

Systeme idéal en compétition, où on peut changer un arriere complet tres rapidement.

Système idéal en production, où on peut préparer toute la partie arrière de la moto en dehors de la chaine de production principale et assembler les sous ensembles ensuite. Cet assemblage est tres facile à réaliser, facilement automatisable si besoin, ce qui n'est pas le cas du cadre Honda. Dommage que Martin n'ai produit que 10 cadres!

Bref, tout ca pour dire que j'ai été bluffé de la créativité que j'ai découvert sur ce cadre.

Parmi les autres points interessants:

Nombreux renforts, magnifiquement découpés, sur le dessus du cadre, à l'avant moteur, ou derriere la culasse arrière qui sert aussi de reniflard.	Vrai systeme uniflex de suspension avec basculeur ouvragé. Le renfort de bras oscilant asymetrique pour laisser passer la chaine est magnifique aussi.
Entretoise entre les tubes de cadre à l'arrière du moteur fait office de reniflard	Cache culbu facile à enlever pour faire un jeu aux soupapes. Plaque qui supporte les CDI et la pompe à essence.

Un grand merci à l'heureux proprietaire de cette moto qui m'a permit de faire ces photos et qui m'a fait partager sa passion des Martin.

Sa restauration est vraiment tres belle, il reste encore un peu de boulot mais il a tous les éléments pour finir comme les jantes Martin, le réservoir en alu ou encore la coque arrière en carbone.