V4H80
LE GARAGE => L'ATELIER => Partie cycle => Discussion démarrée par: chigoum le 02 février 2020, 11:11:33
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Je m'explique. J'ai remplacé mes joints spi l'année dernière sur mon R et j'ai mis 440cl à droite 460 à gauche en 15W. C'est ce qui est préconisé dans le manuel d'atelier mais la fourche est dure comme du bois et il n'y a aucun amortissement.
J'ai commencé à retirer de l'huile 20ml par 20ml et faisant des essais en statique et c'est de mieux en mieux au fur ét à mesure que je retire de l’huile mais elle n'amortie pas comme elle le devrait.
J'ai fini par refaire une vidange et là j'ai récupéré 200cl à gauche et 240 à droite. Donc beaucoup trop peu et pourtant la fourche n'était toujours pas normale. J'ai fais des essais une fois vidée totalement et bien entendu c'est une pompe à vélo. Avez vous une idée de mon problème.
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Je m'explique. J'ai remplacé mes joints spi l'année dernière sur mon R et j'ai mis 440cl à droite 460 à gauche en 15W. C'est ce qui est préconisé dans le manuel d'atelier mais la fourche est dure comme du bois et il n'y a aucun amortissement.
J'ai commencé à retirer de l'huile 20ml par 20ml et faisant des essais en statique et c'est de mieux en mieux au fur ét à mesure que je retire de l’huile mais elle n'amortie pas comme elle le devrait.
J'ai fini par refaire une vidange et là j'ai récupéré 200cl à gauche et 240 à droite. Donc beaucoup trop peu et pourtant la fourche n'était toujours pas normale. J'ai fais des essais une fois vidée totalement et bien entendu c'est une pompe à vélo. Avez vous une idée de mon problème.
L'ATF qui est préconisée est équivalente à de la 8W. Donc la 10W va bien dans une vieille fourche. La 15W est probablement trop épaisse.
Pour ce qui est des quantités, tu as bon.
Pour tester la fourche, il ne faut pas freiner puisque l'étrier gauche freine ou bloque le déplacement de l'huile (anti-plongée).
Pour te sortir du problème, je pense que tu as intérêt à sortir les tubes pour les vidanger complètement en les retournant bouchons sortis. Laisse-les un moment à l'envers pour bien égoutter.
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donc tu pense que je devrais mettre de la 10W. Pourtant je suis certain d'avoir mis de la 15 par le passé et c'est d’ailleurs ce que je mets dans mes autres motos sans jamais avoir ce problème
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T as trouvé le problème? J ai du mal a penser qu elle puisse être dure comme du bois avec de la 15 et bonne avec de la 10.
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je viens d'acheter un bidon de 10W et je vais en mettre seulement les 2/3 de ce qui est prévu et on verra bien
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Système anti plongée qui bloque l'huile ou conduits interne bouchés ou partiellement
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C est sur! Il y a un problème autre que la viscosité et,ou la quantité.
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Système anti plongée qui bloque l'huile ou conduits interne bouchés ou partiellement
ça fonctionnait nickel avant de refaire les joints spi
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Et donc depuis ???? Tout est figé même le forum ?
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j'ai donc mis 100cc de moins que ce qui est préconisé est c'est pas trop mal mais la fourche reste ferme
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100 cc de moins ça fait beaucoup ? Mais si le comportement de la fourche te conviens, why not . Tu es resté sur de la 10W, perso je met de la 15W mais je suis un piètre pilote comme tu le sait [img]http://dlssm.free.fr/dans
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oui je sais que c'est pas normal car auparavant j'avais de la 15W et la moto était très bien. Depuis que j'ai refais mes joint et mis de la 15W avec la qté annoncée dans la RTM, j'avais un bout de bois sans aucun amortissement. Aujourd'hui c'est nettement mieux mais c'est ferme et surtout c'est de la 10W avec 100cc de moins dans chaque tube. J'arrive pas à comprendre ce qui se passe car je ne peux pas avoir mal remonté quelques chose vu la simplicité de cette fourche [img]http://dlssm.free.fr/viol
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j'ai changé recemment les joints spi du vf1000R et du VFR750 en mettant les quantités preconisées avec de la "multi ATF" de Norauto et ca va pas mal .